时间流逝得如此之快，前方等待着我们的是新的机遇和挑战，是时候开始写计划了。通过制定计划，我们可以将时间、有限的资源分配给不同的任务，并设定合理的限制。这样，我们就能够提高工作效率。以下是小编收集整理的工作计划书范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。
高炉检修工作计划和目标篇一
升坐销工作占比。
三、提高结算质量,严控业务差错。
努力压降核心系统及集中业务系统差错率、冲抹帐率,尤其要加大集中业务系统管理力度,提高集中业务上线率,控制集中业务系统时长,杜绝业务发起不合格情况,培养柜员高度责任心与严谨的工作态度,着手细节,争取在下一阶段工作中取得更大突破。
四、加强现金管理工作
近年来区域经济发展带来的现金收付量飙升,为缓解我行金库的现金清分压力,今年下半年会计部与营业部拟与北京京北方科技股份有限公司合作设立现金整点外包服务中心,采用“管理内设、整点外包”的模式,拟将支行金库现金整点业务实行外包,走出分行系统现金整点业务外包模式第一步。
五、改善运营人员紧缺状况
高炉检修工作计划和目标篇二
1、明确岗位职责，责任到人;质量管理要从源头抓起，把好人员技术关、配件入库关、设备仪器鉴定关，开展经常性的质量分析会，确立“以质量求发展”的经营理念。
2、严格执行有关机动车维护工艺方面的技术规范和标准，认真落实派工单制度、出厂合格证制度，做好维修记录，健全维修技术档案。
3、加强配件管理，健全配件采购、保管、领用制度，有入库验收单、质量抽查记录，不出现“三无”或伪劣产品。
4、坚持合同维修，用维修合同来规范和约束承托修双方的权利和义务，以此来明确维修质量的重要性和妥善解决一些纠纷。
5、实行质量保证期制度，做好质量信息反馈工作，在质保期内出现因维修质量原因造成机动车故障，按《重庆市机动车维修管理条例》规定，应当及时采取“无偿返修”等补救措施，返修率控制在5%以下。
6、向社会公开：热情接待、优质服务、诚信为本、收费合理、杜绝假冒活动。
以上20xx年的工作安排如有不妥之处，敬请领导批评指正。
高炉检修工作计划和目标篇三
毕业论文（设计）
题目 发动机电控系统的故障诊断与维修
工业工程系
汽车检测与维修
学生姓名
邵珠峰
指导教师
2012 年 4 月
摘 要
由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统， 在进行维修和维修前， 首先应系统全面的掌握整个系统的结构、 原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善， 使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例， 对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
关键词：
汽车， 电控系统， 诊断， 维修
1 前言 发动机电子控制应用十分普遍。
汽油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和点火正时； 柴油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和喷油定时。
除此之外，在发动机部分利用电子控制技术的内容还有：
废气再循环（egr）、 怠速控制（isc）、 电动油泵、 发动机输出、 冷却风扇、 发动机排量、 节气门正时、 二次空气喷射、 发动机增压、 油汽蒸发及系统自我诊断功能等， 它们在不同的车型上都有或多或少的应用。
汽车发动机电子控制系统与其他电子控制系统一样， 都是有传感器、 电子控制单元（ecu）
和执行器组成的。
电子控制燃油喷射系统（ efi）
——简称汽油喷射。
它 是汽车汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装置。
使用 efi， 汽车发动机燃烧将更充分， 从而提高功率， 降低油耗， 实现低公害排放的目 的。
当 efi 功能与发动机其它 功能结为一体时， 称“发动机管理系统（ ems）
”， 这将达到更高要求的环保目 标。
它 以一个电子控制单元（ ecu）
控制中心， 利用安装在发动机不同部位上的传感器测得发动机的各种工作参数， 按照在计算机种设定的控制程序， 通过控制喷油器， 精确地控制喷油量， 使发动机在各种工况下都能获得最佳的浓度的混合气。
此外， 电子燃油控制喷射系统通过计算机的控制程序， 还能实现启 动加浓、 减速调稀、 强制断油、 自 动怠速控制等功能， 满足发动机特殊工况对混合气的要求， 使发动机获得良好的燃油经济性和排放性， 也提高了 汽车的使用性能。
传感器。
传感器是一种以一定的精确度把被测的物理量转化为与之有对应关系的、 便于应用的物理量的测量装置。
车用传感器是汽车计算机系统的输入装置， 它 把汽车运行中的各种工况信息， 转化成电信号输入给计算机， 以便发动机处于最佳工作状态。
车用传感器形式多种多样， 有：
空气流量传感器； 进气压力传感器； 发动机转速与曲轴位置传感器…… 电控单元是电子控制单元(ecu)的简称。
电控单元的功用是根据其内 存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、 处理、 判断， 然后输出指令， 向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。
电控单元由微型计算机、 输入、 输出及控制电路等组成。
ecu（ electronic control unit）
电子控制单元， 又称“车载电脑”等。
从用途上讲则是汽车专用微机控制器， 也叫汽车专用单片机。
它 和普通的单片机一样,由微处理器（ cpu）
、 存储器（ rom、 、 ram）
、 输入/输出接口 （ i/o）
、 模数转换器（ a/d）
以及整形、 驱动等大规模集成电路组成 执行器。
执行器是接受 ecu 控制， 具体执行某项控制功能的装置。
电控燃油喷射系统的执行器主要是喷油器， 另外 ecu 还对电动燃油泵起到控制作用。
电子控制点火系统。
目前汽车上所采用的点火系统大多数为电感储能的点火系统， 早期汽车上使用的传统蓄电池点火系统即为典型的电感储能点火系统， 由于电子技术的不断发展， 现在汽车上的点火系统已为电子点火系统或微机控制点火系统所取代， 但不管是传统点火系还是电子点火系， 其点火的基本原理是相同的。
电子控制点火系统 由传感器及其接口、 微机、 执行机构等几部分构成。
该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、 判断， 然后进行点火时刻的调节， 这样可以节约燃料， 减少空气污染。
一般认为， 发动机电子控制装置的节能效果在 15% 以上， 而效果更明显的则是在环境保护方面。
此外， 新型发动机电子控制装置还有自适应控制、 智能控制及自诊断操作等。
电子控制点火系统的组成和工作原理 电子控制点火系统主要由监测发动机运行状态的传感器， 处理信号、 发出指令的 ecu 和响应指令的点火器以及点火线圈等组成。
点火提前角控制系统的组成如图所示。
点火提前角的组成
以上是介绍发动机电控系统的基本情况。
接下了我们谈谈发动机电控系统的检测与维修。
电控发动机常见故障及检修方法分析 发动机电控汽油喷射系统只要有油有电， 喷油时间和点火时间准确， 发动机便可发动着火。
如果出现故障， 在起动发动机时， 可能会出现发动机难起动、 怠速不稳或加速不良等现象， 这是较常见的故障， 原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不足、 喷油器、 冷起动喷嘴及油路堵塞、 怠速补偿系统不良、 水温传感器， 空气流量计工作不良及控制电路不良等原因引起。
下面以几个检修实例来作具体分析：
2 发动机起动困难
维修实例 车型：
上海帕萨特 b5 轿车。
故障现象：
发动机热车时启动正常， 而冷车时， 特别是早晨第一次启动时，
启动困难。
诊断与排除:从故障症状分析， 故障应在燃油供给系统。
在燃油管上接上专用的燃油压力表， 检查燃油泵单向阀的密封性， 启动发动机， 检查燃油系统工作压力， 正常。
关闭燃油压力表上的截止阀， 同时停止发动机工作， 此时燃油压力表上的指示值约为 400kp。
观察 10min 后， 压力约为 70kpa， 说明系统有泄漏处。
由于燃油压力表上的截止阀已关闭， 所以分析引起燃油系统泄漏的原因有：（1）
燃油泵单向阀泄漏。（2）
管路泄漏。
经检查外部管路无泄漏处， 分析应为燃油单向阀泄漏， 更换燃油泵后， 故障仍未排除。
分析燃油管路仍有泄漏处。
外部管路已检查过， 内部管路呢？ 检查油箱内燃油出油口至油箱出油管接头间的一段透明橡胶管， 发现燃油管上有一处老化裂纹， 将此段油管更换后， 故障排除。
故障原因 燃油系统故障：
(1)燃油泵工作不正常， (2)喷油器不良， (3)进气管路漏真空，(4)怠速控制阀关闭不严。
点火系统故障:(1)空气流量或进气压力传感器， (2)ne(转速信号)g1 g2， (3)节气门位置， 水温传感器， (4)空挡 n p(5)点火模块， (6)点火线圈初级， 次级是否断或短路， (7)高压线， 阻尼电阻或漏电， (8)火花放电间隙是否漏电， (9)检查ecu 是否有故障。
检测与诊断方法 (1)测量蓄电池电压， (2)检查普助空气控制阀工作情况， (3)调取故障码， 检测发动机温度传感器， 异常应更换， (4)将发动机温度传感器接头断开后起动发动机， 若不正常， 检查温度传感器电路及传感器， (5)检查调压管是否堵塞。
3 发动机无快、 怠速
维修实例
车型帕萨特
故障现象：
当怠速不稳或无快怠速并有 25 号故障码时， 25 号故障码将使check engine 灯亮。
故障原因：
（1）
检查节气门本体的导线线束， 观察胶带捆绑着的任何部位是否绝缘损坏。
（2）
用电线束将导线束牢置于阀盖上的 pcv 接头。
（3）如果 25 号故障码存在， 使用 scanner 红盒子目录下的 clear codes清除故障码， 若故障码再现， 可推测是怠速电机不良或接线松脱。
发动机无快、 怠速的故障检测与诊断分析 1）
故障现象 发动机启动后无快、 怠速。
故障原因 点火系统：
点火正时失准。
进气系统：
（1）
旁通进气管是否堵塞（2）
辅助空气控制阀工作不正常。
控制系统， 发动机水温传感器不良。
诊断方法 （1）
检查辅助空气控制阀工作是否正常及其电路， （2）
检查旁通进气管是否堵塞， （3）
检查并调整点火正时， （4）
拔下调压管真空管， 给调压器提供真空或加压， 检查混合比反馈传感系统， （5）
拔下发动机温度接头， 再启动， 若
不正常， 检查传感器及其电路。
4 发动机暖机前怠速不稳
维修实例 车型：
丰田皇冠 故障现象:起动后冷机运转时， 怠速运转不稳。
调整怠速螺钉， 故障依然存在。
故障分析与排出：
该车装有电子控制诊断装置。
可用其检查故障， 方法是：打开车头盖， 在进气歧管附近找到一个标有 diagnosisde 的小盒。
开启诊断的塑料盖， 在其背面插座找到 te1 及 e1 的插孔。
用一根短导线连接两个插孔， 然后将点火开关置于 on 挡， 此时不必启动发动机， 不必踩油门踏板， 使节气门保持原位。
仪表板上的故障警告灯开始有规律地闪烁 4 次和 1 次， 表示故障代码为41。
查阅有关资料， 表明节气门位置传感器有故障。
该车节气门位置传感器为电位计输出型结构， 上有 4 个接线柱， 分别为 vc（电源脚）
idl（怠速脚）
， vta（输出脚）
和 e2（接地脚）
检查该传感器接线没发现断脱， 但检查接插件时发现其上有锈蚀。
对接插件除锈后， 电路恢复正常。
启动发动机， 再细调怠速螺钉， 其转速可稳定在 750r/min 左右， 消除电脑中的记忆， 再复查电脑故障显示码， 故障显示码不再出现， 表明故障已排除。
最后拆下诊断盒上的短导线即可， 该车节气门位置传感器随着节气门转动而改变电位计上可变电阻， 控制器则从变化的电压信号中得知节气门的开度与位置。
若节气门位置传感器短路或断路， 都会引起发动机不易起动， 怠速不稳或熄火。
发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 1）
故障现象 发动机启动后冷机运转时， 怠速运转不稳。
故障原因 进气系统：
（1）
混合气浓度， 辅助空气控制阀。
点火系统：
点火正时失准。
控制系统：
发动机水温传感器不良， egr 系统：egr 控制阀卡住不能关闭， egr 电磁阀常断。
诊断方法 （1）
利用点火正时灯检查发动机点火正时， （2）
检查辅助空气控制阀工作是否正常， （3）
拔下油压调节器真空管， 给调节器提供真空或加压， 检查怠速，若有变化， 检查混合比反馈系统， （4）
检查废气再循环控制阀的工作状况， （5）在发动机怠速状态检查 egr 电磁线圈的端电压， （6）
检查节气门位置传感器，（7）
检查水温传感器及其电路， （8）
拔下发动机水温传感器接头后起动发动机，检查怠速运转情况， 若不良， 检查发动机水温传感器及其电路。
5 发动机暖机后怠速过低、 不稳定
维修实例 车型：
福特天霸 vin：
1fapd36x5ph 121840
l4 ， m/t 故障现象：
此车能起动， 发动机启动后 1min 就熄火。
在熄火前发动机灯会闪烁几次， 重新起动， 发动机起动后马上熄火。
故障原因：
用红盒子 scanner 扫描仪读...
高炉检修工作计划和目标篇四
全面贯彻党的xx大精神，高举中国特色社会主义伟大旗帜，以^v^理论和“三个代表”思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，为推动我镇经济社会全面发展，促进社会和谐提供强有力的保障。
二、基本原则
——坚持党的领导，认真贯彻落实党的方针政策，执行党的各项任务。
——坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
——坚持“以人为本”，把实现好、维护好人民群众的生命财产安全作为全部工作的出发点和落脚点。
——坚持实践探索原则。
三、工作目标
(一)持续良好推进20xx年安全生产工作计划，确保“零事故、零死亡”目标。
(二)改革创新，努力打造新型服务型政府，创造安全生产全民参与的齐抓共管良好局面。
(三)鼓励全民参与，加强群众监督。
(四)为企业营造宽松的发展环境，构建和谐的企群关系。
(五)高效、优质的完成国家、盛市、县安排的各项任务。
四、工作内容
(一)加强领导，签订《安全生产责任状》。在x年年初的安全生产工作中，确定分管领导，明确责任。由镇人民政府镇长与各单位、部门、村、企业以及涉及安全生产的各种项目工程签订《官仓镇人民政府安全生产责任状》，并要求各相关单位、部门、村、企业成立安全生产领导小组，落实安全生产责任。
(二)制定安全生产工作制度。由镇安委办牵头，督促各单位、部门、村、企业制定相关安全生产工作制度。尤其是煤矿、硫精矿、砂石厂、砖厂、电厂等，必须将制度置墙，并报镇安委办备案。
(三)加强安全生产基础工作，夯实安全生产基矗围绕建立安全生产长效管理机制，实现全镇安全生产状况稳定好转这一总体目标，以进一步完善安全生产控制指标、责任制保障、宣传教育培训工作体系为重点，全面推进安全生产监督管理体系建设，夯实安全生产基矗加强安全生产现场管理，在安全生产中，作业人员要严格执行上级有关安全生产的政策和指示以及各项规章制度，对各自的安全生产负责。遵守劳动纪律，不断提高安全意识和自我保护能力。对生产中发现的“三违”行为，要严格制止并及时上报，对发生的安全事故，要坚持“四不放过”的原则，对当事人和相关领导进行严肃处理。
(四)加强安全规程培训，提高员工的安全意识。各安全生产单位每个季度组织全体职工进行一次《安全操作规程》及有关技术规程的培训，提高每位员工的安全生产知识和技术水平，使每一位员工在施工作业中，自觉遵守着规定，配带安全用具，细心听取工作负责人交待的工作任务。对于有违反安全规程及分工不明确时，以及没有采取安全措施的不得匆忙开工，对违章作业和违章指挥的，有权制止并拒绝执行。
(五)定员包保。对煤矿、砂石厂等企业实行定员包保制度。对煤矿，由安委办督导，安监站具体指派人对我镇两对矿井进行安全生产责任“包保”制度，落实责任到人;对非煤矿山，由安委办督导，企办负责派人对砂石厂、砖厂、电厂等实行定人“包保”。层层落实责任，安全分工到人。
(六)开展专项安全检查活动。安委办组织企办、国土所对全镇内的煤矿、无证小煤窑易反弹点(官仓村、石皇村、羊复村等)、砂石厂等开展专项检查活动;组织派出所对道路交通、社会消防、民爆物品开展专项检查活动;组织卫生院对食品药品开展专项检查活动。
(七)认真开展好“安全生产月”宣传活动。加大安全生产宣传力度，认真做好安全生产宣传资料的汇编及发放、总结及社会评估。
(八)安全检查制度。镇安委具体指导，由镇企办组织人员每周对镇各安全生产单位、企业进行安全生产工作检查，在检查中发现的存在的安全生产隐患必须勒令其整改，确保把安全事故消除在萌芽状态。
(九)安全例会制度。安委办必须组织各安全生产成员单位、各企业、村以及各项目工程施工单位每个委度不少于一次的安全例会，回顾上一季度安全生产工作开展情况和安排好下一委度的安全生产工作。确保安全生产工作顺利进行。
(十)认真贯彻落实上级政府方针政策精神，组织开展好上级要求的各项工作。
高炉检修工作计划和目标篇五
根据《煤矿安全规程》第435条的规定，每年必须对主绞车进行一次大型的全面检查维修，每三年聘请有资质的部门对主绞车进行一次测试，测试合格后方可使用。对于副井升降人员的绞车每半年进行一次全面的检查维修，每半年聘请有资质的部门对其进行安全性能测试，测试合格后方可投入运行。
每季度必须对主绞车、副井升降人员绞车进行一次全面检修，由机电矿长组织机修工、电工等人员对主绞车电控、滚筒、减速器、电机、深度指示器及后备保护中的各种保护、天轮、井架等部位进行全面的检查，发现隐患及时处理。检修中同时还必须对钢丝绳、绳卡、罐耳、吊桶及吊桶的各连接装置进行全面检修，检修后对其作出详细的检修更换记录，并坚持执行“谁检查、谁签字、谁负责”。
每月必须对主绞车、副井升降人员绞车进行一次全面检修，由机电矿长组织机修工、电工等人员对主绞车电控、滚筒、减速器、电机、深度指示器及后备保护中的各种保护、天轮、井架等部位今行全面的检查，发现隐患及时处理。检修中同时还必须对钢丝绳、绳卡、罐耳、吊桶及吊桶的各连接装置进行全面检修，检修后对其作出详细的更换记录，并坚持执行“谁检查、谁签字、谁负责”。
每旬必须对主绞车、副井升降人员绞车进行一次全面检修，由机电矿长组织机修工、电工等人员对主绞车电控、滚筒、减速器、电机、深度指示器、后备保护中的各种保护、天轮、井架等部位进行全面的检查，发现隐患及时处理。检修中同时还必须对钢丝绳、绳卡、罐耳、吊桶及吊桶的各连接装置进行全面检修，检修后对其作出详细的更换检修记录，并坚持执行“谁检查、谁签字、谁负责”。
每日必须由专职机电、机修工对主副井绞车的各部件进行全面检查维修，其中包括：绞车电控、制动、滚筒、深度指示、后备保护、减速器、电机及连接装置，还有提升容器、防坠器、罐耳、罐道、阻车器、罐座、摇台、装卸设备、天轮和钢丝绳、绞车防过卷、限速器、调绳装置、传动装置以及各种保护和闭锁等，每天检查一次，发现问题立即处理。
（一）司机接班后应作下列检查：
1、各紧固螺栓不得松动，连接件应齐全、牢固。
2、联轴器间隙应符合规定，防护罩应牢固可靠。
3、轴承润滑油油质应符合要求，油量适当，油环转动灵活、平稳，强迫润滑系统的泵站、管路完好可靠，无惨油和漏油现象。
4、各种保护装置及电气闭锁，必须完整无损，试验过卷、松绳、脚踏紧急制动、闸瓦磨损、油压系统或风压系统的过压和欠压保护，声光信号和警铃都必须灵敏可靠。
5、制动系统中，闸瓦、闸路表面应清洁无油污，液压站油泵运转应正常，各电磁阀动作灵活可靠，位置正确，油压或压风系统运转正常，液压站（或蓄能器）油量油质正常。
6、离合器油缸和盘式制动器不漏油，特别是不能污染闸路表面。
7、离合器位置正常，闭锁到位。
8、各种仪表指示应准确，信号系统应正常。
9、检查钢丝绳的排列情况及衬板、绳槽的磨损情况。
10、冬季室外结冰期间，要检查钢丝绳、绳槽等部位，防止结冰引起钢丝绳打滑、脱槽。
检查中发现的问题，必须及时处理并向当班领导汇报。处理符合要求后，方可正常开车。
（二）提升机司机应进行班中巡回检查：
1、巡回检查一般为每小时一次。
2、巡回检查要按主管部门规定的检查路线和检查内容依次逐项检查，不得遗漏。巡回检查的重点是安全保护系统。
3、在巡回检查中发现的问题要及时处理。
（1）司机能处理的应立即处理；
（2）司机不能处理的，应及时上报，并通知维修工处理；
（4）所有发现的问题及其处理经过，必须认真填入运行日志。
高炉检修工作计划和目标篇六
岗位职责：
1.负责具体船舶的安全、保安、psc检查、mlc2006及船舶内审和外审，向部门经理报告。
4.各类外部检查信息、资料最新动态及要求的收集，及时向岸基各部门及船舶发布，并提出实施要求。
5.协助船员部工作，对上船甲板部人员进行面试、考核和派前培训。
6.负责各类外部检查监控、指导工作，督促各船舶做好预检和缺陷改正工作，并负责检查情况的汇总、分析、上报工作。
7.负责重点航区、水道、港口等资料的收集，新辟航线、新港口和新航道安全航法的论证和审定，组织有关部门和专家研讨与安全管理有关的特殊问题，总结推广安全航行经验。
8.负责制定和实施公司船岸联合应急演习计划和组织应急训练。
9.负责一般及以上海损、火灾和污染等事故的处理、调查和分析，形成调查报告；对有争议的海事，负责组织调查复议；指导对一般以下海损事故进行调查处理；按时汇总统计、填报事故报表；及时通报一般及以上事故处理情况。
11.协助船员部完成所管船舶甲板部船长级别以下船员面试并并将船长、大副级船员报总经理审核。跟踪船员动态，完成船员派前培训及在船考核。
12.确保船队管理软件absn5有效运行。
高炉检修工作计划和目标篇七
1、检修保养内容：
【1】循环泵解体;检查电动机轴承;加黄油。
【2】检查电动机三相绕组是否正常。
【3】检查电动机接线桩头是否有发热及松动现象。
【4】检查电动机导线是否完好。
【5】检查动力柜及监控柜内电器元件是否完好;所有接线是否牢靠;柜内落灰多的要进行除灰吹扫。
【6】换热站要进行定期检查;(停运期间每月3次并做好检查记录)地下换热站要做好防潮及通风工作。
2、时间：20__年8月下旬开始。
二、对二期所有换热站机组进行开机检查，重点检查循环水泵、电机。
时间：6月下旬开始
三、一级热水管网检修保养
1、一级热水管网上的所有阀门转动部分加注黄油;
2、检查所有补偿器;
3、检查所有一级热水管网上安装的排气阀和泄水阀，需要更换的及时更换。
高炉检修工作计划和目标篇八
根据《煤矿安全规程》第437条规定：空气压缩机必须有压力表和安全阀。压力表必须聘用有资质的部门每年校准两次。安全阀和压力调节器必须动作可靠，安全阀动作压力不得超过额定压力的1.1倍，必须聘请有资质部门每年校准一次。
根据《煤矿安全规程》第439条规定：必须由总工及通风矿长组织有关人员对空气压缩机的压力表、安全阀、压力调节器、风包、检查孔、风包出口管路、释压阀等进行全面检修一次，发现问题，及时处理。检修后对其作出详细的检修记录，并坚持执行“谁检查、谁签字、谁负责”。
1、每日把风包内的油（水）不定期排放。
2、每日试验安全阀和断水保护（或断水信号）三次，并作好记录。
3、每周试油压和超温保护装置及压力调节器一次，并作好记录。
4、每运行100—150小时检查气缸吸、排气阀一次，必要时加以更换。
5、协助维修工进行定期维修实验工作，做好设备日常维护保养工作。
发现问题，及时处理。检修后对其作出详细的检修记录，并坚持执行“谁检查、谁签字、谁负责”。
1、各发热部位温升情况，并记录在运行日志内。
2、检查并记录各检测点风压、油压、水压、电压、电流等数值。
3、电动机、空压机运行情况，各部位有无异响或非正常震动。
4、注油器、压力调节器工作情况。
5、冷却系统、供油系统、排气系统工作情况，应无严重的漏水、漏油、漏气现象，各安全保护和自动控制装置动作灵敏可靠。
发现问题，及时处理。检修后对其作出详细的检修记录，并坚持执行“谁检查、谁签字、谁负责”。
高炉检修工作计划和目标篇九
设备操作人员必须严格遵守操作规程，进行设备的运行
在巡检中发现问题应及时处理，如无法处理应及时向经理汇报，
各种设备的操作人员应认真做好日常保养项目的记录；
3、工程部设备一、二级保养管理制度
对所有设备建立点检卡，把一、二级保养内容填入点检卡；
做到科学检修保养，降低故障停机率；
工程部经理、工程主管、设备运行组监督检查设备的巡检情况及结果；
巡检内容及频率规定：
配电室：
二次供水系统
智能系统
由工程部弱电专业人员负责维护保养，周期为每月一次；
消防系统
运行值班人员外出巡检，必须随身携带对讲机，随时与当值主管保持联系；
各项目的高低压配电设备由工程部安排人员巡视检查；
巡视检查基本要求：
除在交接班认真巡视外，应每日巡视一次，工程师每月至少参加一次巡视；
若遇电压波动大或在恶劣的天气条件下，应进行特殊巡视；
巡视检查项目；
电气接头是否发热变色；
各种仪表的指示是否正确；
电压、电流和功率有无异常变化；
各接地装置是否锈蚀损坏、接地螺丝是否完好；
各种指示灯信号是否正常；
设备运行声音是否正常；
固定遮拦是否完整关严；
各类标识是否完好；
配电房内是否有异味；
供电线路严禁超载供电，配电房内禁止乱拉乱接线路；
配电室设备缺陷管理
设备缺陷属于维修人员力所能及范围内消除的应抓紧积极消除；
值班员工外出作业必须随身带上对讲机、记录本；保持与部门联系；
值班员工必须如实做好当班工作记录；字迹要清晰，不准弄虚作假；
供配电系统的维修和保养；
二次给水系统的维修和保养；
公共区域照明系统的维修；
消防系统的检修和保养；
水景系统的维修；
排水系统的维修；
房屋公共部分的检修；
检修频次要求
给水、排水系统管道，每两年进行一次刷漆保养；
围墙、墙尖、外栏、每周巡视一遍，外墙漆每年一遍；
室外排水管道，畅通无堵，每周巡视一次；
污水井、雨水井，每月清理一次；
公共设备设施的检修，每季度由工程部根据实际情况编排检修计划；
检修计划批准后，由负责人组织班组、施工单位或分承包方实施；
在计划实施过程中工程部主管应积极保持与公司各部门和业主之间的协调；
检修作业分工
电工组组负责供电的设备运行、巡查及记录；
临时检修分紧急检修、临时出现的缺陷和用户投诉三种情况：
紧急检修项目，应按先组织抢修，修后补报物业总监的方法处理；
一般临时缺陷，由巡检人员处理；
工程主管应将上月检修情况写出总结，上报工程部经理；
班组安排检修工作都要填写《维修维修单》；
检修质量管理
工程部检修质量管理实行三级负责制，即自检、班组验收、工程部验收。
属于重大缺陷或单项工程施工完毕，在自检、班长验收完毕后，由工程部专业工程师验收，特大项目由工程部经理组织有关部门和专业人员验收。
高炉检修工作计划和目标篇十
对于工作这个词，是潜移默化的接受的，自9月份从学校毕业，带着一身稚气来到公司参加工作。从开始的对工作环境的茫然，到后来把工作这个概念强加到自己的观念中，从检修工到专责工，从一个眼光狭小的中专毕业生，到慢慢的树立起全局的系统观念，我在一步步成长起来；在过去四年的时间里我深刻体会到了做检修工的艰辛和快乐，我把自己的青春倾注于我所钟爱的事业上，倾注于每一位同事身上。在这里，只要你有能力，总会给你搭建一个没有边界的舞台。四年的工作已经结束，收获不少，下面我对过去四年及未来的工作确立新的目标。
一、思想认识。
在过去的四年里，作为一名专责工，我在思想上严于律己，热爱自己的事业，以技术员的`要求严格要求自己，时刻鞭策自己，力争思想上和工作上在同事心目中都树立起榜样的作用。积极参加分厂及公司组织的各项活动，如分厂的值长讲课。过去的四年来，我服从和配合领导做好生产部门各项工作。我相信在以后的工作中，我会在领导的关怀下，在同事们的帮助下，通过自己的努力，克服缺点，取得更大的进步。在未来的时间来，我将更加努力工作，勤学苦练，使自己真正成为一个经受得起任何考验的优秀专责工。
二、维修工作。
三、专责工工作。
我严格要求自己，工作实干，并能完成领导给予的各项任务。由于我们是检修工，这个特殊的职业决定了我们必须还有很多的工作要做，我服从领导的安排，兢兢业业，主要的完成每月的设备保养计划工作和日常维修工作的处理，还处理一些突发性事故。并很好的完成了领导安排的所有任务。在以后的工作，我将一如既往，脚踏实地，我会更加积极地配合领导完成各项任务，为公司的美好明天更加努力。
四、考勤方面。
我在做好各项工作的同时，严格遵守公司的各项规章制度。处理好公司工作与个人之间的关系，到目前为止，考勤制度我还在制定当中，以机修以前的制度为版本再增加一些工作的实际情况。我将会用最少的时间逐步完善考勤制度。在未来的时间里，我将更加勤恳，为自己作更多的事，自己更加努力学习专业知识，使自己的业务水平更上一层楼。
综合以上几点，其中还有不足之处，主要是在学习的系统性和深度还不够，工作创新意识不强，创造性开展不够，在今后的工作当中，我将发扬成绩、克服不足，以对工作的高度负责态度、脚踏实地、尽职尽责地做好各项工作，同时，用更多的时间“携”全体同事发挥他们自己的专业技能，为自己和他们去寻找更大的发展舞台，不辜负领导和同事对我的期望。