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铁路工人辞职后悔了篇一
作为一名旅游爱好者，我最近在中国的“红色铁路”上旅行了一段时间。这条铁路连接了中国多个省份，每条线路都有着丰富的历史、文化和政治内涵。在这次旅行中，我收获颇丰，对中国的历史和文化也有了更深入的了解。以下是我对这次旅行的心得体会。
第一段：红色铁路的背景和历史
红色铁路是指中国共产党创建时期，为支援苏联建设的运煤专线和苏联援华专线。它是中国最早的铁路之一，也是中国历史最为悠久的铁路之一。1921年，首条苏联援华铁路通车，该铁路链接了俄罗斯哈尔滨市和中国吉林省双方境内的许多城镇。在接下来的几十年里，红色铁路在中国革命中起到了非常重要的作用，使得中国历史和发展进程上添上许多传奇色彩，也吸引了众多游客的目光。随着时代的不断发展，如今的红色铁路已经变成了一个红色旅游文化的独特标志。
第二段：红色铁路的线路和景点
红色铁路旅游线路是非常多样化的，它可以沿着不同的线路前进，更好地了解当地的文化和历史。例如在铁路线路的一端是北京、天津、山东青岛，再往下就是河南、陕西、甘肃等省份。每个省份都各具特色，有自己特有的景点和历史遗迹。例如在北京，你可以参观天安门、故宫博物院等重要景点；在山东，你可以游览曲阜孔庙、泰山等。在陕西，你可以参观兵马俑博物馆、华清池等；在甘肃，你可以看到莫高窟、鸣沙山和敦煌石窟等。这些景点都与中国的革命战争历史、人文历史戏剧紧密相关，使得中国的历史彰显出不一样的魅力。
第三段：红色铁路的特色体验
在游览红色铁路的时候，你可以尝试许多特色体验。其中最具代表性的就是坐着老火车体验那份古老的味道。老火车距离如今的火车已经很不同了，它更具有历史感和神秘感。坐在老火车上，在缓慢的行驶中，你可以想象过去的魅力，在暑热的夏季，你即便坐在车厢内，感觉也非常舒适。此外，在车厢内可以购买纪念品或吃当地特色小吃，也为旅游增添了不一样的体验。
第四段：红色铁路的意义和价值
红色铁路作为中国历史上的重要里程碑之一，是中国近代化进程的缩影。从这条铁路上可以了解到中华民族的奋斗历程和变化。因此，红色铁路不仅是一种纪念意义上的线路，更是展示中国百年来的历史和文化的窗口。在今天这个全球化时代，人们需要重新认识自己文化的特色和传统。因此，红色铁路的特色旅游非常有价值，它不仅为中国旅游业提供了巨大的机会，也为各国游客了解中华文化速递多了一种特殊的方式。
第五段：结论
此次红色铁路之旅，让我在短时间内了解了中国的历史和文化，也让我更加爱上这个华夏大地。我们的祖先创造了许多优秀的物质和精神文化瑰宝，这是需要我们传承和发扬的宝藏。在未来，我还会继续展开红色旅游之旅，让更多人了解和认识中国的历史，了解和体验中华文化的独特魅力。
铁路工人辞职后悔了篇二
每个人都应该意识到身体健康的重要性，为了保持身体健康，除了适当的饮食和休息外，锻炼也是必不可少的。团课是一种流行的锻炼方式，也是一种社交方式，能够让我们与他人分享相似的兴趣爱好。在铁路上，班车体育馆提供了各种各样的团课，不仅帮助员工保持身体健康，还有助于员工之间建立互相信任和理解的关系。
第二段：参加团课的好处
团课能够带来许多好处。首先，参加团课可以帮助我们锻炼身体，提高健康水平。其次，团课能够使我们更有动力，因为我们会受到其他参加者的鼓励和支持。此外，参加团课还能够帮助我们结交新的朋友，拓宽社交圈子。特别是在班车体育馆，员工从不同的部门和职位参加团课，加深了员工之间的联系和团队合作。
第三段：体验铁路上的团课
我也参加了班车体育馆的团课，包括瑜伽、有氧操、普拉提等。在这里，我发现不同的课程内容和风格，以满足不同的体能水平。而且，我也注意到指导员对于参加者个体差异的细心关注，比如注重身体姿势的正确性和每个人的体验感受。除此之外，每节课程还融入了团队合作和交流互动的元素，使课程更为有趣和充满活力。
第四段：参加团课的心得体会
通过参加团课，我认识到自己的身体状况和内心情感，也学会了如何与他人合作和相互支持。在团课中，我们要紧密协作，相互帮助，以达到共同的目标。团队中的每一个人都是重要的，也可以从中找回自己的自信和信心。同时，还能够享受到锻炼的快乐和满足感。每次锻炼结束后，身体也感到轻松愉悦，让我对下一次团课充满期待。
第五段：结尾
总的来说，团课是一种健康又有趣的锻炼方式，也是一种社交和团队建设的方式。在班车体育馆，我们能够参加各种类型的课程，在不同的环境中锻炼身体，同时培养团队意识和合作精神。通过体验，我也认识到团课的重要性，强身健体，同时也结交了许多新朋友。我相信，参加团课不仅有利于我们的身体健康，还能够为我们的职业生涯带来更多好处。
铁路工人辞职后悔了篇三
铁路会议是为了加强铁路领域的合作和改善铁路业务的质量而展开的一项重要活动。会议的目的是为了促进相关领域的交流，分享最佳实践，推动铁路技术的发展，以及加强国际铁路合作。本次会议邀请了各国的专家学者和铁路领导人参加，期待通过开展一系列的讨论和研讨活动，为铁路行业的可持续发展做出更大的贡献。
第二段：铁路会议的内容和收获
本次会议的议题涵盖了铁路安全、线路建设、物流运输、智能化技术等多个方面。与会专家和学者们就这些议题进行了深入的讨论和交流，分享了各国在这些领域的最新技术和最佳实践。通过参加这些讨论和交流活动，我深刻认识到了铁路领域中所面临的挑战和机遇。同时，我也学习到了许多先进的经验和理念，对我的工作和个人发展都有很大的启发和帮助。
第三段：参会的收获和影响
参加这次会议让我有机会了解国际上关于铁路发展的最新信息，更深入的了解铁路运输业务的全过程和相关领域的最新趋势。同时，参会也让我拓宽了视野，认识到全球范围内关于交通运输领域的各种新兴创新和发展方向。这些重要的信息和认识，对我今后的工作和职业生涯都有着重要的意义。
第四段：对未来的期望和展望
本次铁路会议为铁路业务的可持续发展做出了巨大的贡献，也展示了各国为此所做的不懈努力。尽管在铁路领域，各国间的差距和难题依然存在，但我们有理由相信，通过共同的努力和深入的合作，这些难题必将被战胜，铁路行业的发展随着它们的解决而进一步加速。
第五段: 总结
铁路会议是一场极富成效的交流和协作活动，通过这次会议，我认识到世界各国在铁路领域的最新进展和发展方向，也更深刻的了解到了铁路运输业务的重要性和意义。我相信，在铁路行业更加全面、高效、可持续的发展的道路上，我们会有更多的机会和挑战，但只要我们共同努力，便能够成功携手前进。
铁路工人辞职后悔了篇四
1.引言
武广客运专线是目前国内运营里程最长、运营速度最高、地质环境 最复杂、管理模式最新的高速铁路线。高速铁路项目的投产，极大地改 善运需矛盾，提升铁路形象，对社会经济发展产生广泛而深远的影响。高速铁路与普速铁路最显著的区别是科技含量高、管理标准高。我们必 须掌握高速铁路技术体系，了解关键技术，提高技术管理和运营管理的能力，为高速铁路的管理探索规律、积累经验。
2.通信系统 gsm-r
ksb 子系统、调度集中
生成列车行车许可；通过临时限速服务器
重要的负荷，除设两路电源外，还设置应急电源。供配电网络由国家电
l0kv
车组，具有牵引功率大、轴重小、启动加速性能好、可行性高、编组灵活的特点，代表了世界高速列车技术的发展方向。
7.综合调度指挥系统
场设备四层组成。
afc）包括 bom（窗口制票机）
成体系，在世界高速运载系统中占据领先和主导地位。
［1］高启明主编《.既有线提速
［2］李向国主编《.［3］刘建国主编《.高速铁路概论》
高速铁路关键技术组成广州铁路职业技术学院轨道交通系
安全舒适的交通方式，高速铁路应运而生。
组织方法等都有本质上的不同，高速铁路技
计算机与网络
铁路工人辞职后悔了篇五
论文：高速铁路是一种新型的交通运输方式，其运输生产设施包括线路、动车组、牵引供电系统、信号与通信系统、客运站，各设施功能各异，各司其职，但又联系紧密，缺一不可，从而组成一个统一的整体。通过高速铁道概论的学习，结合各生产设施作业内容和范围，阐述各运输生产设施在高速客运中的作用及彼此之间的相互联系。（字数1000左右）
论文
高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路是一种新型的交通运输方式，其运输生产设施包括线路、动车组、牵引供电系统、信号与通信系统、客运站，各设施功能各异，各司其职，但又联系紧密，缺一不可，从而组成一个统一的整体。
高速铁路的线路与普速铁路相比有很大的不同，为了达到安全运营要求，高速铁路基础设施既要为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳定性的轨面条件，又要保证线路各组成部分具有一定的稳定性与耐久性，使其在运营条件下保持良好状态。因此，高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主，尽可能地降低列车的横向和竖向加速度，减小列车各种振动叠加可能性，从而提高旅客的乘坐舒适度，同时也要考虑到减小工程量、降低造价、便于施工、运营、维修等。
高速铁路的车辆也进行了更新，使用最新型的车辆—动车组。动车组的动力来源分布在列车各个车厢上的发动机，而不是集中在铁路机车上。电力动车组又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。
高速铁路普遍使用电力牵引，其具有功率大、效率高、清洁无污染、能够综合利用各种一次能源的优点。但是高速铁路上运行的动车组必须依靠专门的外部装置提供电能，动车组通过列车受流装置获得电能以后，需要对电压和电流进行适当的变换，驱动电动机运行，从而为列车行走提供牵引动力。
我国铁路通信系统正在处于向数字通信技术方向发展的阶段，如今我国高铁发展gsm-r的目标是：在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。gsm-r 将在铁路信息化和自动化领域发挥重要作用。在gsm-r平台上，实现车同步操作控制系统、列车控制系统的安全信息传输；替代无线列调，建立有线无线融合的调度通信；实现列车尾部风压的信息传递；在旅客列车上、机车上，实现移动信息综合接人系统，满足车、机、工、供电、运输、服务等的需要。
高速铁路车站是高速铁路系统中重要的基础设施，是客流集散的场所。其主要作用是完成旅客输送任务，生产活动主要包括客运作业、行车技术作业。高速铁路车站在技术设备和运输组织模式、售检票方式、旅客候车要求等都与既有线普通车站有很大的区别。高铁车站应根据现实条件、服务对象、功能特点等因素设计成客流通道立体化、进出站自动化、功能多样化的具有本国特色的现代化车站。根据高铁概述课的学习，懂得了我国的高铁在车机工电辆各个部门的协同作用下一步步壮大起来，并且已经走在了国际的前列。同时高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经济的发展和城市一体化进程，在经济发达：分口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出，希望我国的高铁修建的范围越来越广。
铁路工人辞职后悔了篇六
很高兴能有机会去__，与美丽而又内涵的零距离的接触。在这儿，我们体验到了大__的美，这是一种精神上的美，这是有内涵的美。大巴车在山路上穿梭，透过窗户，看到路两边的石头和石崖，石崖上面是绿、是树。可以想象，这路是怎么来的。渐渐地我们来到了大__腹地，这里山高涧深、桥隧相连、荒凉闭塞，__铁路人在这儿养护维修着襄渝铁路81公里线桥设备。引领我们参观学习的解说员这样描述__："抬头一线天、低头是深涧;天天云雾罩，半年雨绵绵"。
从70年代初，在襄渝铁路修建过程中，三线学兵连奔赴山重水复、地形险峻、人烟稀少、交通困难、施工条件极差、工程尤为艰巨的秦__区，筑造"打不烂、炸不垮"的钢铁运输线。到第一批铁路人砌水池、架水管、引山泉，解决吃水问题;买设备、办磨房，加工原粮，解决吃粮问题;开荒地，种蔬菜，解决吃菜难的问题;移石运土，在乱石坡上修_泥台阶路，彻底改变每天饮山泉、住石屋、点油灯、啃干馍的艰苦生活，硬是把日本专家判了死刑的"担心线"养护成了安全"放心线"、"优质线"。就这样一代一代__人逐步铸就并培育了"安心山区的奉献精神、开拓进取的拼搏精神、艰苦奋斗的创业精神和坚定乐观的自强精神"的"__精神"。
我想，如果我们没有这个机会去__学习，可能很多人都会一时的忘却何为艰苦。作为一个从农村走出来的大学生，我知道什么苦，也体验过什么是真正的苦，但是随着社会的发展，人类文明的进步，我们的精神层面并没有提高。就自我而言，已经很久没有思考过关于在艰苦中磨练自己的意志和精神层面的问题了。所以，我觉得，__精神，应该与时俱进。先辈们留下来的东西，我们必须要学习和传承好。
在__，我认识了一个年_西铁路工程职业技术学院毕业的学生，他20__年分配到__工务车间工作。据他介绍，他这一批总共有32名毕业生分配到该车间工作，这一年来，他们没有一个人离开工作岗位。他们传承"吃苦为荣。艰苦奋斗、无私奉献、奋发进取"的"__精神"，克服襄渝线桥梁最高、隧道最长、曲线半径最小、海拔最高、坡度最大、生活条件最差等种.种困难，()安心山区、勤奋工作，都具有很强的吃苦奉献精神，能够安心山区工作。这就是新时期"__精神"的真实写照，他们继承并传承着这伟大的"__精神"。
学习的时间虽然不长，通过和他们的短暂接触以及观看影片，他们热爱生活，正视生活的态度还是深深打动了我。他们改造者自然，也改造着自己。用他们的话说就是：__很苦，可我们在一天就要干好一天，生活就得充实一天。为了充实这一天，他们搬石运土，花了半年时间在乱石坡上挖出了一个篮球场。这其中最具特色的是，他们每年一次的"__站区运动会"，运动员们在受限制的场地里展开激烈角逐，比赛项目也是别具特色，扛着枕木上山，背菜，大叫都陶醉在一种少有的快乐之中。这样的运动会起其他地方或许没有多大的吸引力，但在这儿，他却是__养路工们对美好生活矢志不渝的追求和自强不息、顽强奋斗的象征，这就是__人的"狂欢节"。有时候真心觉得好羡慕他们，这是一种多么高尚的生活态度啊。
写着写着，感觉自己好多的内心感受无法用文字来表达，也许是能力有限，很多东西都不能够用文字表达的清楚。但这些东西都是要时刻铭记和必须实践的，作为一名铁路职工，我们的工作性质，决定了我们的工作环境和工作内容，但我们要有坚定乐观的自强精神、安心铁路大修事业，认真学习、艰苦奋斗、开拓进取，为社会主义铁路事业贡献一份自己的力量。
铁路工人辞职后悔了篇七
自从大疫情来袭以来，高铁成为了人们出行的首选工具，一时间，铁路系统再次成为了全民关注的焦点。为了让更多人了解和爱上铁路，铁路宣传工作变得越来越重要。作为一名铁路工作人员，我从事了一段时间的宣传工作并且从中获得了很多收获和体会。
第二段：宣传工作需要有突破
早期的铁路宣传工作只是一些产品展示和简单的广告宣传，但是对于人们来说，这些宣传无法引起足够的注意力。因此，铁路宣传必须要有突破，才有可能被更多人所关注和认可。通过在广场、校园、社区等人流密集的地方宣传，增加了海报、展示等方式，这些宣传开始变得更加生动有趣，让更多人了解和认识到了铁路。
第三段：宣传重点要突出
当前的铁路宣传常常是针对不同的人群展开，因此，宣传的重点也不能相同。比如针对市民，宣传铁路的便利性、切实的服务，这些都是需要特别突出的，只有这样才能让更多的市民感受和接受到。对于游客来说，宣传旅游线路，介绍风景胜地，也是宣传的重点。透过这些重点的介绍和宣传，更能赢得游客的青睐。
第四段：宣传方式要多样化
随着时代的不断发展，人们对信息的获取逐渐趋向多样化，因此，铁路宣传的方式也需要随之适应。除了传统的海报和宣传单张以外，还可以推出一些轻量化的互联网宣传，如微博、微信等，这些宣传方式有助于铁路宣传传递更实时的信息，让人们第一时间了解到铁路行业的最新动态。
第五段：巩固和扩大宣传的影响
宣传是否能够取得成效，除了重点突出外，我们还需要注重宣传效果的调查，通过问卷调查、反馈等方式，不断收集和整理反馈意见，对宣传进行优化升级。除此之外，铁路应该注重宣传工作的持续开展，不能因为短时间成效不明显就放弃宣传，更不能仅仅依靠单一的宣传手段去覆盖对象。铁路宣传的最终目的，始终是要形成深入人心的品牌形象，使更多人了解和认识到铁路，爱上铁路。
结论：
在铁路宣传的路上，我们需要把握好策略和方式手段，同时，我们也需要切实提升自己对铁路宣传的认识和理解，力求从根本上实现对铁路宣传的全面提升，增强对社会的渗透和影响，从而树立起更强壮有力的铁路形象。
铁路工人辞职后悔了篇八
下面是本站为你整理的铁路实习报告3000字，欢迎阅读。
实习目的：根据实习计划，我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。
实习的目的：要通过进行现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作业内容，初步掌握相关的基础业务技能，对学校所学过的理论知识有了更深刻和直观的认识，真正把理论与实际相结合、学以致用。
实习单位及岗位介绍：
我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7km+37m处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在700车。接发列车和货运作业较为繁忙，对安全与效率要求较高。
中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。
为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：(1)供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等);(2)供服务旅客用的旅客站台及站舍等;(3)供货物作业用的货场及仓库等;(4)信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，提供货运服务的岗位，是接触货主的“窗口”;车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢”，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。
实习内容及过程：
在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求，对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。在实习中，使我受益匪浅。
初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。
接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。
货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。
第二个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。这是车站的.行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站现采用是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解，熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照车站值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。同时，助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种统计报表的填写和上传。
车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员报告列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。
实习总结及体会：
在安阳西站实习的两个月中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。实习期间，我积极的思考，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过两个月的见习，我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理的重要性有切身的体会。实习虽已接近尾声，但学习永无终点。
1、铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：(1)受地理条件的限制较小，可在任何地区修建;(2)能担负大量的客货运输任务;(3)运输成本较低，投资效果较高;(4)有较高的送达速度;(5)受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。
2、铁路行车工作对安全、正点、畅通的要求高，“上点不差、差一点不行”。铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同动作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争能力。
3、货运工作也是中间站作业环节中的重点，要成为一名合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。
我较好的完成了实习计划，不但学习了现场知识和积累一定的经验，同时通过积极的参与车站的日常活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神，也使人感受到了集体的温暖。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。今后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断接受新的知识。
以上这些，就是我在安阳西站实习和学习的总结。在这二个月中，我深刻理解到了，在铁路工作中，只有各岗位各工种加强联系、搞好协作，才能确保行车工作的稳定有序，只有按照规章制度和作业标准要求去做，才能保证安全畅通，只有积极努力、对工作高度负责，才能成为一名合格的铁路员工。在今后的日子我将更加努力的学习，争取早日踏上工作岗位，为国家的建设和发展做贡献!