最新一汽大众销售员工作总结报告(通用5篇)

一汽大众成立于1991年 ，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车生产企业，经过20xx年的发展，拥有长春、成都、佛山三大生产基地。今天本站小编给大家整理了一汽大众实习岗位工作总结，希望对大家有所帮助。

历时三周的实习生活结束了，在这三周的实习过程中我们从中受益匪浅。因此在实习结束的时候将这三周的所见所感无论是收获也好，遗憾也好写成一篇总结。

一.公司简介

中国第一汽车集团公司(原第一汽车制造厂)简称“第一汽车”，19xx年x月x日破土动工，中国汽车工业从这里起步。xx年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。19xx年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地;20xx年，与天津汽车工业(集团)有限公司联合重组;与日本丰田汽车公司实现合作。目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。

来到长春，来到一汽，就不能不对一汽有所了解。一汽的工厂及辅助的零件厂竟然占了长春市区的近三分之一，难怪长春会被称作是汽车城，果然名不虚传。

长春第一汽车集团公司----我国第一家汽车制造厂于19xx年在长春由毛主席奠基开始建设，自此中国有了自己的汽车工业。汽车工业从无到有，从小到大，现在已经成为国民经济中的重要产业部门。经过三次创业的长春一汽完成了三个具有战略意义的转变，即在产品结构上从以中型载货汽车为主的单一品种向以轿车为主的多品种全系列的转变，在企业结构上从单一工厂体制向企业集团体制的转变，在市场目标上从国内市场向国内，外两个市场转变。长春一汽已经建设成为一个以生产轿车为主，卡车兼容，系列齐全产品水平高，竞争能力强，经济效益好，科研和管理水平领先的现代化汽车工业联合企业。

至今，第一汽车累计产销中、重、轻、轿、客、微各类汽车860余万辆，在巩固和发展国内市场的同时，不断开拓国际市场，逐步建立起全球营销和采购体系。

遵循“第一汽车，第一伙伴”核心价值观和“用户第一”的经营理念，践行“让中国每一个家庭都拥有自己的汽车”的产业梦想，一汽人正为建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的新一汽而努力奋斗。

二.车间活动总结

1. 车间相对来说也是一个纪律严明的集体场所，有着严明的制度和作息时间安排。进入车间实习时，要求穿好工作服，大袖口要扎紧，衬衫要系入裤内。女同学要戴安全帽，并将发辫纳入帽内。不得穿凉鞋、拖鞋、高跟鞋、背心、裙子和戴围巾进入车间。严禁在车间内追逐、打闹、喧哗、阅读与实习无关的书刊。

2.车间安全是必须受到重视的，因为车间是一个运做整体，一条生产线上的任一个环节出了问题就会影响到整个生产的正常进行。

3.实习对我来说是个陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯中我的生活中几乎全是理论全无实践。所以从学校到社会是个转折也是另一种生活的开始。车间里也是需要学习的，而且这种学习往往是无形而且需要用心。

三.各厂况介绍

这次参观组织我们参观了多个厂房，包括一汽解放卡车厂，第一汽车铸造厂，一汽解放卡车总装车间，一汽车桥厂，特铸厂，一汽发动机厂，一汽变速箱厂。

其中一汽解放卡车总装车间是这次参观中印象最深的车间，其中有两条装配生产线，每一道工序有若干工人负责，两条总装线流水作业。较高的现代化程度使得整个装配过程效率非常的高。一辆辆j6解放卡车在高效率的工作中下线。当然，并不是每一个厂房都是整洁明亮的，第一汽车铸造厂就是生活在灰尘和噪声的一个工厂。

四.参观各厂内容及实习总结

参观解放卡车车身的加工及总装过程，典型零件制造的介绍,连杆,曲轴,变速箱体,齿轮,十字轴,转向节,变速叉等,以及汽车的各生产线等。

五.个人总结

时光飞逝，转眼间，两周的时间就这样结束了，收获很多，感悟很多，在一汽实习的短短两周时间中，我们既忙碌又愉快，在与一汽的日子里，我们了解了一汽，了解了一汽集团，学到了很多知识，掌握了很多的实践经验，把课堂中学到的知识真真正正的应用到了实际的操作之中，我们得到很多，感恩很多。 学无止境，这样一句古话，在一汽得到了最为充分的体现。上至管理层的领导，下至基层作业人员，都秉承着这样一种学习与改进的精神。标准作业卡，是很多大型公司通用的一种作业管理模式，主要对作业的工序流程做出规范的演示与约束，这种管理模式在很大程度上杜绝了作业过程中的不规范操作，降低了作业危险，减少了资源的浪费，同时提高了作业效率，降低了物流成本。在生产的过程中，经常会出现一些不完美的细节，针对这些问题，一汽专门成立了专项小组，对工作中出现的问题进行仔细的记录，分析，利用一切可用资源，寻求最佳解决方案，并加以试用，直至问题解决。一汽永远以一种学习的态度，立足长远，采用一流的管理方法、引进先进的技术设备，以严谨谦虚的工作精神迎接未来的一切挑战。

在实习的期间，需要感谢的人太多，最让我感动的还是指导老师的敬业精神，他们放弃了自己宝贵的假期，将精力投入在我们的身上。

为了工学结合，在学校和一汽大众的安排下我们于去年的六月份在老师的带领下前往一汽大众总部——长春基地进行为期六个月的实习工作。在实习期间，我勤奋工作、积极学习、使自己掌握了多种工作技能并且学会了处理多种常见故障。因此深得班组长及工段领导的称赞!

在刚开始进入公司的时候，我积极参加各种培训，深入了解公司的制度和注意事项，并按要求严格规范自己。进入车间工作时，在班组长的照顾下我开始了拜师学艺的过程。“古之学者必有师，师者，传道授业解惑也!”要想使自己懂得更多会得更多、更强大，就必须充实自己，不断的向人学习。在我第一个师傅的指导下我仅用了4个小时就掌握了第一个岗位的工作技巧和故障处理以及注意事项等，接着我就开始独自工作。

在以后的工作中，我勤奋好学，运用自己的方法解决了很多新的问题，不懂的我就向附近岗位的同事请教。在工作之余我学会了附近五个岗位的工作，并且也可以处理出现的问题。在工作期间我不断思考，想尽自己最大的努力为公司做点事情，因此多次提出改进事项，也确实提高了设备利用率，因此得到了班组长和工段长的表扬。

我为了在实习期间能多学点操作技能就向班组长申请了轮岗，以便于学习班组内其他岗位的工作。班长鉴于我的工作态度和能力就同意了我的申请。我用了2个小时就学会了新岗位的技能，在接下来的两个月里我利用业余时间学会了附近六个岗位的操作技能。也学会了很多汽车装配的要求以及精确度，是我对汽车的装配得到了更多的认识。在最后的一周内我把我所学到的技能全部教给了徒弟并详细给他讲解了各工位的情况，希望在我走前能够尽最大的努力帮到他。

虽然在实习期间我个人的表现很好，但通过多方面的结合，我发现自己的不足也有很多。首先，我的沟通能力太差，常常言不达意、表示不清晰。其次，在实习期间对自己的学习太过放松，以至于很少看本专业的书籍，还使得英语和计算机考证挂了。还有就是对自己认识不够清晰、对自己没有很好的定位、没有明确自己以后就业的方向。

一、 马上就放假了，因此我决定带几本专业类书籍以及英语和计算机书回家学习，以便于巩固我的专业知识和为明年的英语和计算机考证打下基础。

二、 每天早上七点起床，给自己半个小时背英语的时间，以满足以后考证及工作的要求。

三、 多学习计算机操作技术，争取早日熟练操作计算机，完善自己的不足，早日跟上时代发展的步伐。

四、 有效利用图书馆资源，每天抽两个小时去图书馆学习，用知识武装自己、强大自己。

五、 课前积极预习、上课认真听讲、课后及时复习，以提高自己的各科成绩。争取拿到奖学金。

六、 因为专业原因，我要利用课余时间学习驾驶技术，争取早日拿到驾驶证，为日后就业创造有利条件。

七、 多与人交流，提高自己的沟通能力，使自己日后更好的和人沟通打下基础。

通过半年的实习，使我懂得了很多。我会严格要求自己，努力使自己变得更强大!

到一汽大众实习，来了不后悔，但若在来之前知道这一切情况，我也会选择不来。毕竟学业为重，一汽是好企业，这次不来可能以后都没机会在进入这门槛，值得珍惜。但这只是“可能”，不表示一定没机会。而大学时光才是真正值得我们去把握，去珍惜的，时光匆匆，过了就过了，不能再回到大一刚开始。

虽然是如此，但是我还是珍惜这次实习的机会。既来之则安之。不要后悔做出的选择!以下是我这段时间以来的一些体会。

在实习中了解社会掌握了一些与人交往的技能。在此期间，我注意观察了前辈们是怎样与上级交往，怎样处理同事之间的关系。利用至此难得的机会开拓了视野，增长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。按照中国目前这种境况我意识到要在社会立足，你必须要有一定的人脉关系。没有关系网，你至少要奋斗多十年或者你根本没机会成功。所以关系对我们以后的成功有着关键的作用。

从开始上班到现在已经有两个多月了，期间我勤奋好学，谦虚谨慎，认真听取前辈们的指导，对于别人提出的工作建议虚心听取。师傅的教导给我们打下基础，要拓展要进步，必须要自己一步一个脚印、踏踏实实地实践。做到仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，并通过比较前辈们的方法及自己的方法，结合实际更变创新，形成使其成为自己的独特作风。当然，一切都在不违反安全生产的前提下进行。此外，较为重要的是要做到仅把自己该做的工作做好，不许越岗工作，否则很容易出现事故。

工作想必也有这种孤军奋战，四下无人的境况，心里也定了，毕竟人还是要独立的，不能老是想着别人拉你一把，有时候还得要学会自己拉自己一把。

一汽大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司以及多家汽车投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，在一汽大众实习有着不可言喻的作用。今天本站小编给大家整理了一汽大众实习岗位工作总结，希望对大家有所帮助。

一年的实习即将结束，回顾这一年，从最开始刚进厂时的茫然，到现在发现自己各方面能力的欠缺，以及实习阶段各方面知识及技能的恶补，这一年来，一直在成长，一直在进步，可以说，这一年学的东西，比在大学四年所学的知识还要丰富、全面。

参加实习后，最先去实习的车间是装配车间。实习过程中，我们亲身实践，参与到一线工作中，与工人师傅一起劳动，一起生产，一起上下班，工人师傅们很热心，也很耐心的为我们讲解各个岗位的操作要领以及关于零件的各种知识，还在工作之余为我们讲解变速箱的各种历史，让我们在了解专业知识的同时，也对企业历史和文化有了一定的认识。变速箱的装配线是比较先进的一条生产线，线上采用一个流生产，人工与自动化相结合，整个装配过程非常顺畅自然。在装配车间我们被分到四个地方学习，也就是变速箱中比较重要的四大总成：中间轴、二轴、上盖和副箱。中间轴涉及的主要机床是压床，要将一个开口销和一个半圆键、一个平键压入一轴内，然后将各个齿轮依照相应顺序压入一轴。二轴主要内容是装配，将大小不一的齿轮和滑动齿套、限位挡圈、卡环、垫片、隔环等按照装配顺序一个一个的装配好，面对复杂的装配顺序和各种大小、形状的零件，我们一开始还真有点头晕，不过后来在师傅耐心的教导下，我们还是能够熟练操作了。上盖的装配过程就更复杂了，拨叉等零件都要自己装配，然后是上铭牌，再将几个拨叉和锁销等装配在上盖上，之后是上油和锁紧，最后是排布螺钉，这时候一个完整的上盖才装配完成。装配上盖时最需要注意的地方就是装拨叉，一定要小心和仔细，确保不同档位之间可以实现互锁。上盖和副箱都是工序比较多的总成，我们学习的时间也比较久，每一个工序都亲自去做去实践，直到最后熟悉。副箱的工序相对上盖更多一些，生产线也更长一些，操作也更复杂一些。首先要装配同步器，然后将两输入轴压入轴承及垫圈，之后将同步器和主轴、轴承、齿轮、垫片等装配起来，副箱上盖也要自己装配，需要用一台小压床将两个轴承和突圆压入副箱上盖，然后将上盖套在三根轴上，并用压床压紧，下一步是装配气缸，装配气缸是最难的，因为气缸下面的杆不好调节，我们每次都要调好久，可是工人师傅们几下就弄好了，由此可见，经验是多么重要。装配完气缸后就要装入计数轮及密封缸，并打紧。然后放上突缘及挡尘盖，拉下突缘拧紧机拧紧。之后就是拧上气缸上的弯管及配备螺钉等。通过在装配车间的实习，我们知道了看似一台简单的变速箱，实际装配起来是多么的复杂，需要这么多的工人以及这么多的工序，这其中蕴含的知识更是无比丰富，我们在认真学习的同时，也充分认识到自己的不足，知道自己还有很多东西要学，还有很多知识需要掌握，在以后的学习中，我们更应该保持一颗虚心好学的心，努力学习，争取早日成为一名合格的工作者。

在装配车间实习完我们就来到了同步器车间，同步器车间的机床相对来说老一些，我们认真学习了齿座、同步锥、齿套和同步环的加工工艺，在同步器车间实习时没有实际操作的机会，我们只是在现场观摩学习，但是遇到不懂的问题，现场工人和潘哥还是会热心为我们解答。虽然在装配车间已经接触过同步器，但在同步器车间才弄清楚每一个零件都是怎么加工出来的，进一步熟悉了同步器原理，并且掌握了相关零件如齿座、同步锁环、滑动齿套等的加工工艺。

有了进一步的理论学习和了解，掌握了齿轮的热前基本加工工艺过程(粗车、精车、滚齿、插齿、剃齿、倒棱、钻孔、打标识、清洗等)，熟悉了零件的装夹、定位和测量等。这其中主要了解了轴和齿轮的加工工艺过程，学习了各种量具及卡规的使用，并在师傅的指导下亲自动手用量具和卡规对零件进行检测。对现场工程师的工作职责及日常工作有一定了解，主要在盘齿、轴齿线热前热后实习，熟悉现场及班组的日常工作，学习现有工艺，针对现有工艺，盘齿及轴类产品，对应相关产品图能够了解加工工艺特性及加工方法，并熟悉相关生产线。在近一个月的实习时间内，很好的达到了实习目的、目标，了解了现场的实际生产情况，对实际轴齿和盘齿的热前加工工艺过程、机床、刀具、量检具的使用等都有了一定的了解和掌握。

第四个月我们在壳体车间学习，在壳体实习时候的主要工作是在三坐标测量室帮助测量，搬运和吊壳体上实验台，做些辅助工作。在实习过程中，我们学习到三坐标测量仪的测量方法及相应的测量参数，以及测量的相关原理。三坐标测量仪是在一个六面体的空间范围内，能够表现几何形状、长度及圆周分度等测量能力的仪器，又称为三坐标测量机或三坐标量床。三坐标测量仪又可定义为“一种具有可作三个方向移动的探测器，可在三个相互垂直的导轨上移动，此探测器以接触或非接触等方式传递讯号，三个轴的位移测量系统(如光栅尺)经数据处理器或计算机等计算出工件的各点(x，y，z)及各项功能测量的仪器”。三坐标测量仪的测量功能应包括尺寸精度、定位精度、几何精度及轮廓精度等。同时，在测量任务不多或没有测量任务的时候，我们就到壳体线上去学习，通过与工人师傅的交流，了解现场人员的工作能力，了解现场设备性能及生产能力，对壳体零件加工的工艺、工装、刀具、工位器具、机床调整等都有了初步了解，对现场工程师的工作职责及日常工作也有了一定了解。

第五个月，我们来到零件车间学习，在高哥的耐心教导下学习齿轮加工工艺(车床加工、滚齿加工、插齿加工、剃齿加工等)，理解了各种加工方法的加工原理、加工精度以及优缺点;同时，通过生产接触，对生产管理产生了一定的认识。

第六个月，我们继续回到装配车间学习，熟悉之前学过的各个装配过程，并且进行流水线上的部分工作，在巩固老知识、老技能的同时，又在操作过程中掌握了很多新方法、新技巧。在进行完第六个月的学习后，我们进行了一次实地组装变速箱的考试，进一步巩固了我们所学到的知识。

今年x月份回到轴齿中心项目组，在学习的同时也开始承担了一定的工作。学习方面开展了两个课题，一个是“浅析轴齿中心tps推进”，一个是“如何完善项目沟通机制”，tps的学习让我从本质和思想上对丰田管理方式产生了深深的认同，并且真正理解到为什么丰田管理方式能给公司带来如此大的改善和效果。在对变速箱分公司的实地考察过程中，我也看到了我们现阶段在推行tps过程中的一些误区和问题。虽然也针对现状提出了自己的一些解决方案，但可能还考虑不周全。第二个课题是我在项目工作中的切身体会，也是我们日常工作中所急需解决的问题，在师傅的指导下，也针对现有的条件和状况提出了解决方案。工作方面分担了师傅的一些日常工作，如项目组会议纪要的记录和整理、目视化的制作及维护、信息共享的电脑技术支持、以及其他日常资料的处理，与此同时，也帮助项目组其他成员进行相关工作，如帮助测量试制的新产品、试切件的出门手续办理、office相关技能培训、样板线量检具统计录入等。这些工作也使我对项目工作有了更深层次的认识，在帮助别人的同时，也培养了我相关的技能。

我们这些大学生将来恐怕只能是“纸上谈兵”。社会需要人才，社会需要的是有能力的人才。作为即将走上工作岗位的工作者，我认识到在未来只有熟悉现场，掌握技术，才能保证在未来的公司发展中有自己的位置。我还认识到自己本身还是存在着很大的欠缺，我不能将自己定位为一名刚毕业的大学生，更应该定位为一名基层的工人阶级，这样才能不断地提升自身的素质、素养，不断地改进自己的知识结构水平，让自己投入到理论学习中，好好积累基础理论，方能厚积薄发，我会继续努力。

在学校的组织下，我们参观了中国第一大汽车制造厂——长春一汽。虽然我们只有为期一周多的时间，而且还只是参观实习，但是在这个过程中我们学到了许多在课堂上面学习不到的东西。最主要的事让我这个汽车迷对汽车有了更加深入的了解。可谓是收益颇多呀。

一汽简介

第一天我们对一汽有了有了初步的了解和进行了安全教育。中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽19xx年奠基兴建，19xx年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。19xx年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。入厂安全教育作为我们来到一汽的第一个重要课程，主要向我们介绍了我们进入工厂实习需要注意的一些安全问题，让我们对安全生产有一个大致的了解。

一汽经过多年的发展建设，培育了以“争第一、创新业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资品牌。

入厂参观实习过程

第一天我们参观了变速箱车间。变速箱是汽车组成的又一重要部件。首先介绍一下变速箱的作用：

变速箱可以起到改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速变化范围，实现汽车倒向行驶，必要时中断传动的作用。

从传动角度来分，变速箱可以分成有级，无级，综合三种方式，从操纵方式可以分为，强制操纵，自动操纵，半自动操纵三种方式。

作为汽车的重要传动组成部件，变速箱对于生产工艺的要求相当严格。变速箱内含各种不同的齿轮，进行传动。对于传动齿轮的精度要求高。在变速箱车间的生产加工过程中，我看到了插齿机用插齿的方法加工齿轮，我们还问了工人师傅，他们耐心地给我们讲解了许多相关知识。

第二天在老师带领下我们又参观了车桥车间。车桥分为前桥和后桥，前桥和后桥又分为车桥的生产加工和转配车间。车桥是整个汽车的承重部分。同时它还需要完成一定的传动功能。车桥分为两大部分，前桥总成，后桥总成。前桥总成主要完成汽车的转向功能。

后桥总成则要完成更多的任务。重型车的后桥总成上有两个关键部件，减速器和差速器。减速器的主要任务是增大扭矩，而差速器的主要任务是调解转向时两个后轮的转速。达到一个合适的配比，防止轮胎在转向时产生硬摩擦，影响轮胎的使用寿命。同时车桥作为汽车的承重部分，其使用的主要是铸造件。保证车桥的承重能力。经过热处理后，使表面更加坚硬，同时增加内部的韧性。保证汽车的安全行驶。在这个过程中班主任王老师给我们讲了许多车桥的知识，减速器，差速器，十字轴等等。给我印象最深的还是差速器的工作原理，以前知识在课堂上了解了他的理论工作过程，现在看到了实物，终于了解了行星结构的差速原理。

解放牌卡车的车壳生产车间完全是采用现代化生产设备，里面都是机器人操作，大部分来自德国西门子的设备，偌大的一个车间里面经师傅介绍只有三十几个工人师傅。在这个点焊冲压车间。这里完成的主要是将一块块钢板冲压成型，然后进行点焊最终做成整个乘用车厢。整个车间不断有点焊机的火花飞溅，冲压机发出的隆隆轰鸣，整个过程紧张而有序。这里有一个小小的遗憾，就是我们没能参观到无人点焊冲压车间。听带队老师讲，那里从钢板到车厢成型只需要短短的25分钟。而且整个过程全部实现无人操作，都由机械手完成，是世界先进水平。当时想到如果以后能够到这么现代化的公司上班那该是有多好呀。

周六的早上我们来到了齿轮加工车间，估计是周六的原因吧，里面没有多少工人，我们看到的也不是很多，但是还是学到了许多知识。首先我们看到了正反转齿轮的加工，十字轴上面齿纹的加工，用的是专用量具。旁边一师傅还在做齿轮啮合实验，老师傅很有经验地还告诉我们现在基本上都是双曲线齿轮，很少用渐开线齿轮了。从中我们还学到了许多实际有用的经验，比如打磨去毛刺这些。

最后一天我们来到了一汽解放卡车的总装过程车间。观看了一汽解放大卡车的总装生产线。讲解人员介绍，一汽重卡的整个装配过程，即从零件上装配线。到整车加油开下线只需要短短的20分钟。当我们上线参观的时候，发现整条装配线并没有太多的工人师傅，每个人负责自己的工位，几乎所有的配件运送工作都由机械完成，整个过程井然有序，紧张而又忙碌。看着一个个零件最后变成一辆崭新的重卡下线，我体会到了现代化，自动化生产过程的壮观，高效。每一辆重卡下线后会经过具有世界先进水平的测试线，进行测试，以保证出厂每一辆车的质量。

实习感想

为期一周多的实习过程，让我看到了我国汽车工业的最高水平。让我感受到了我国汽车工业的快速发展，以及我国汽车人的奋斗，拼搏精神。

一汽作为我国汽车工业的排头兵，为我国的汽车工业的发展做出了极为重要的贡献，推动了我国汽车工业的发展。作出了多项世界领先的技术，使我国汽车工业有了长足的进步。

来到工厂的第一线，让我感受到了火热的生产气氛，我同时深刻的感受到了自动化大生产过程中生产的高效，高质，高产。让我对自动化生产有了一个深刻而又更加全面的了解。

同时我也看到了我们与国外先进技术的差距。我们的机械设备大部分使用的是国外的设备。这说明我们还有很长的路要走。我们要将这种奋斗，拼搏，治学的精神发扬下去，不断的缩短我国与世界强国的技术差距，生产差距。为将我国建设成为富强民主文明和谐的社会主义现代化国家而不断奋斗。

生产实习是一门主要实践性课程，是将理论知识同生产实践相结合的有效途径。通过生产实习，学习和了解产品从原材料到成品批量生产的全过程以及生产组织管理等知识，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为后继专业课的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

去年x月，学校为我们提供了去长春一汽-大众实习的机会。说起一汽大众肯定许多人并不陌生，的确，它是一个实力雄厚集汽车制造、销售于一体的中外合资上市公司。自19xx年生产第一批捷达轿车至今，一汽-大众公司从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到现在拥有数千亿元人民币的大型汽车企业，目前，一汽-大众公司累计向国家上缴的税金达到1000多亿元人民币。 一汽-大众一厂、二厂设在长春，在成都设有三厂以及规划中的佛山四厂。成都三厂目前日趋完善，冲压、焊装、涂装、总装车间均已建成并投入使用。基于市场需求的不断攀升，现正对其成都分公司的扩建进行筹划。佛山四厂是我们要竞争进入的对象，像我们这些实习生正是公司为佛山四厂做的人员准备。

经过动员，最后组成约400人的实习队伍，浩浩荡荡从广东出发,经过36小时的车程，终于到达目的地。话说，公司安排还挺到位，刚下车就有专车接我们到事先安排好的住处，待安顿好我们后，还给我们送早餐，首先就对公司留下了良好的印象。我对公司的一切都是那么的好奇，车件怎样成型?车身怎么焊接?整车如何组装?就这样带着满脑子的疑问被分配到了焊装车间。

到长春的第2天，我们所以同学都参加了公司的安全培训。在一汽—大众，公司最关注的就是安全问题，我们不仅参加了公司的安全培训，在第3天进入车间观察了解的时候又进行了工段的安全培训，之后分到班组又进行了班组的安全培训，连续的3次安全培训，让我们知道了在一汽—大众上班要注意些什么问题，能碰的和不该碰的。哪怕是我们自己工作的地方，都要随时注意安全!公司里规定，在车间内不能吸烟。不能追逐打闹。工作期间必须穿工服工鞋，戴口罩和手套，戴劳保眼镜等等。

我被分到生产线侧围工段，待安全培训完了就是进车间的学习和实际生产。我被班长安排到分装二十一岗位。班长是不会让我们直接上岗的，而是让师傅给我们讲解工作的注意事项：(1)每天上班，必须得检查焊机的水路、气路以及焊钳电极修磨是否符合标准。夹具气路是否畅通，定位销是否松动。经检查无异常了，填写设备点检卡和焊装车间工装点检表。(2)装焊工件，在装焊工件之前也得检查，有无裂纹、磕碰、变形等缺陷，并检查其完整性。确定异常之后，将焊件放在夹具上。(3)焊接时，如果发现焊接处有严重油污、灰尘，需擦去，以防止焊点不结实，牢固。要是焊接后焊点有烧穿、半点、大量毛刺或是有明显扭曲变形等缺陷要报告上级。因此，焊接时，得小心谨慎，按操作规程操作，保持焊点表面平整，绝不马马虎虎，朦朦胧胧混过关。当打出第一件，利用扁产和铁锤对焊点进行非破坏性检验，在两焊点之间用扁产敲进，直至焊点开始变形，看是否开焊，之后用铁锤敲击恢复原状。刚到岗位，师傅并没有叫我们立即学习操作，而是让我们把各自岗位的操作要求、零件选择表、自检互检规程看完并记熟，才能学习操作。然而到焊接操作的时候，我一直学不好，老是焊歪或者焊偏了，个人身体素质也偏弱，几十斤重的焊枪对我来说很难操作。我的那位师傅也是个学生，脾气不太好，他也没什么耐心教我。

流水线作业虽然效率高，但劳动强度也跟着高了，一直在那里重复做一件事情，久了总会令人倦怠的。刚开始的时候，累，无聊，想家!但是我明白我必须挺下去，这是一个锻炼的机会，是一个融入社会的过程，是一个成长的过程!走出校园，实习工作，心态的调整无疑是非常重要的，我们必须清楚我们的实习任务和要充分认识自己的不足，明确了改进的方向和方法。粉尘弥漫车间，光是嘈杂的噪音你就受不了，震的耳朵疼的嗡嗡发响，还有那看似很美很浪漫的“烟花”--滚烫的飞溅，经常会被烫的一惊一乍的……但是就是这样的条件下，我挺下去了。渐渐地适应了工作的强度，我开始融入了长春工人们之中，开始从工作中发现问题，学习工作中的各种仪器的使用。

毕竟刚从学校出来，很多方面无从下手。这时候，向已经有一定经验的老师傅学习就显得相当重要，每次不懂，或抓不了主意的时候，我就向厂友或班长请教，慢慢积累，逐渐地，我也具备了独立处理难题的经验。一次次的提问，班长也对我逐渐改观，开始觉得我是能自觉学习、有责任心的人，他慢慢地也把更多的工作交到我的手里，以表示对我的信任。大概工作了两个月后，我们班组来了两个广东科技的学生，班长出乎意料地把其中一位安排给我带，我在工作两个月后就成为了师傅，这让我感觉班长的确已经信任我了。在最后的一个月，我又带了两个徒弟，任务也顺利完成，这也算是努力的成果吧!

在上班的最后一天，班前开会时，班长当着所有班组成员的面点评了我的工作以及他对我的印象变化，这也印证了我的猜测。得到班长的认可，对我来说这次长春之旅就有所价值了，也是对我的莫大鼓舞。

就工作待遇而言，一汽大众是无数求职者向往的地方，我们能得到这样的机会已经相当不错了，如果能把握好，无疑将极大地改变自己的未来。

在实习期间，我拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走创业之路做准备。作为我在踏出社会之前的为数不多的几次实践中，这次的实践的确给予了我很多。今后，我将继续保持认真负责的工作态度，更高的思想觉悟，进一步完善和充实自己。这6个月时间的实习，我接触到了真正的工作环境，真正的社交环境，让我真切的感受到理论与实际之间的距离，体会到理论联系实际的真谛!实习中的所见所闻让我倍感之间的知识面还很窄很有限，真切的工作后，才会明白原来我是多么的无知，需要更多了实践锻炼。通过本次实践，培养了我观察问题和解决实际问题的能力;培养了团队合作精神，提高了我的团队合作观念，我从中学到了很多课本没学到的东西，在就业心态上我也有了很大改变。以前我总想找一份适合自己的爱好，专业对口的工作，可现在我知道找工作很难，要找专业对口的更难。很多东西我们初到社会才接触，所以我现在不能再像以前那样等待更好机会的到来，要建立起先就业再择业观。应该尽快丢掉对学校的依赖心理，学会在社会上独立，敢于参与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。再就是时常保持一颗学习、思考的心。

回来之后，我给了自己一些新目标，在充分认识到还有哪些地方不足之后，明确了改进的方向和方法。在这宝贵的六个月里，既认识了许多新朋友， 学习了很多新知识， 我觉得更重要的是 在个人的感知和意识上有了改变， 在还剩下的一半年大学时光里，给了我一个新的学习方向。感谢这次实习，让我获益匪浅。我相信，通过不断地提高自己，改进自己,一年后，我能够胜任自己的工作。

也许以前你走到大街上是鲜少看到普通汽车在那飞驰的，但是近年来随着国内经济的不断发展，人们的生活水平也变得越来越高，很多人都希望可以跟随潮流买上一台汽车让自己出行更方便。

虽然整体的数量已经足够庞大，但是汽车还是一款高档消费品，因此在销售的实际过程中我们照旧还是需要花费一定的时间。虽然只是一名汽车销售的实习人员，但是这样的实习不同于其他的实习，基本上就像是一个刚刚走入社会的新人一般，只是给你较短的时间去适应一下罢了。

在各类汽车销售中，大巴车、卡车、拖车等空间比较大，受众人群主要是针对企业的汽车一般难以销售出去，由于我还是一名刚刚走入行业的汽车销售实习人员，所以代表公司去和有这些需求的企业谈话的事情自然不会落到我的身上，于是我的实习生活就是在一家4s店里面度过的，来这里的客户大多数都是有比较明确的购买需求的，因此在这里我们的工作就要变得容易多。

你只需要通过实现公司给你准备好的一些资料，好好地了解，最好可以倒背下来，然后在消费者提问的时候以最快的速度回答他，将这款汽车的一些相关资料全部介绍给他就可以完成初步的销售要求。

如果消费者不太中意这款汽车的话，只要他还是在我们4s店里面晃悠，我们就紧紧跟随他们的脚步，一边带着笑容给他指明他其实自己就可以分辨的汽车方向，一边耐心地回答他需要得到回答的问题。当你看出全店里面可能还都没有一款重要或者合适的汽车的时候，你就需要及时改变策略，反守为攻，向他推荐你最熟悉，最有可能被用户购买的汽车。

虽然不可能保证每位进了4s店里面的用户都可以完成交易，但是只要你耐心努力你就可以获得成交的单子。在签约成交之前，你需要和对方进行价格沟通，尽量让自己的提成可以变得更多。对了，一般情况下，价格越贵，提成也越多，我想这也是为什么很多人去汽车店里面买车，服务人员就把他们往豪车那里引的一个原因。

我不想和其他的人一样，因此我就没有使用这种很势利的手法，用户一来就直接问他要款什么样式，价格在什么区间的汽车，这样也方面我帮助他找到他最合适的汽车。

可能是这种方法还是比较符合人心的，作为一名实习汽车销售人员，我第一个月的销售业绩就基本可以和普通的正职销售人员差不多，为此经理还特意将我作为了几名实习生的中榜样，并给予了一定的金钱奖励。

现在实习期虽然快要过去了，但是我却没有想象中的轻松的感觉，如果还有机会的话，我甚至这实习期可以推延到一年，因为实习一般就意味着学习，出了一些错误你可以及时修正，而正职人员就不同了，他将是一名成熟的汽车销售人员，所以我还是挺希望这次实习可以更慢点过去，多学点东西。